博诚金融证券：车企巨头抱团应对全球化浪潮

　　博诚金融证券显示12月27日，中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议，博诚金融证券表示双方将以斑马智行系统为基础，博诚金融证券预计一起打造面向未来的下一代智能网联汽车。博诚金融证券注意到汽车圈内近日不断传来巨头“牵手”的消息。先是PSA与FCA官宣合并，随后不到半个月，国内自主品牌头部企业广汽与上汽也宣布进行合作。

　　分析人士指出，如今车企之间的合作，是汽车市场全球化浪潮的体现。市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展，这或许也是目前车企突破困局的办法之一。

　　目前，为应对车市销量下滑、电动化与智能网联等攻势，多家国际车企巨头纷纷“抱团取暖”。

　　12月，标志雪铁龙集团(PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FSA)签署合并协议，规定双方业务以50:50合并，创造全球销量第四、收入排名第三的汽车公司。7月，大众汽车与福特汽车“官宣”，称将展开新能源车方面的合作，福特将借助大众MEB平台扩充其电动产品阵容。3月，宝马和戴姆勒共同宣布，将对各自旗下共享汽车品牌DriveNow和Car2go进行业务整合。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在转向电动车产业化后，现在一些国际巨型公司“有点像热锅上的蚂蚁”，到底该怎么干，其实“心里也没有底”。原来的竞争“死对头”现在开始联合，像大众和福特合作开发的共享平台如果要做起来，它的规模是几百万辆级甚至上千万辆级规模。中国企业如果还在单打独斗，将来如何同他们抗衡?

　　随着电动化浪潮在全球的热袭，国际头部车企也选择在进入中国市场时与本地头部车企联合。例如，2019年11月丰田汽车公司与比亚迪宣布各出资50%，共同成立纯电动汽车的研发公司。新公司将开展纯电动汽车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，将于2020年在中国成立。比亚迪方面表示，丰田将与比亚迪开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。

　　“丰田实力那么雄厚的公司进入中国后还要搞共享平台，而我们的本土企业这方面好像动作不够。”陈清泰建议，中国企业也应该横向联合：可以和本土企业联合，也可以和外资企业联合。“平台化可以降低成本，靠单打独斗去抗衡现在的形势，恐怕会出现问题。”

　　中国汽车工业协会数据显示，中国车市已经连续17个月出现同比下滑，市场进入调整期。中国汽车工业协会秘书长助理许海东预计，2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%，今明两年汽车市场仍将延续下滑态势。

　　在此背景下，自主品牌乘用车市场份额持续下降，豪华车销量逆市增长，消费升级趋势显现。业内分析人士指出，在市场重构的过程中，车市价格体系下探与消费升级并行，自主品牌已经面临与合资品牌直接竞争的局面。寻找合适的合作伙伴，能够共同开发出全新的平台或者车型，将极大地减少成本，提升生产效率和产品竞争力。

　　陈清泰表示，未来汽车的竞争重点方向是网联化、智能化，而中国在这些方面有自身优势。特别是车联网，包括自动驾驶等方面，中国企业可以通过网联化、智能化上的某些技术打造自身核心竞争力，形成自身优势塑造品牌形象。

　　为此要鼓励中国企业推动跨界合作。“未来的汽车既是机械产品，也是电动、电子信息、智能网联的产品，随着产品定义的变化，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。很多企业想把机械行业以外的非常专业的东西完全拢到自己手里，这不现实，还是需要大跨度的产业合作。”陈清泰说。